Tài chính

Các hãng tàu biển Trung Quốc mang container rỗng về nước hé lộ xuất khẩu Mỹ đang bị "xử ép"?

Sự việc này diễn ra ở 2 cảng Los Angeles và Long Beach của Mỹ. Dữ liệu năm 2020 và 2021 của CNBC cho thấy hai hãng tàu lớn của Trung Quốc là OOCL có trụ sở chính tại Hồng Kông và công ty mẹ của nó là COSCO có trụ sở chính tại Thượng Hải đã chủ yếu vận chuyển các container rỗng về nước.

OOCL ghi nhận lượng container có tải giảm 35,1 nhưng không tải tăng 104,1%. COSCO vận chuyển số container có tải tăng 4% nhưng lượng không tải tăng tới 104,6%.

"Theo dữ liệu toàn ngành, xuất khẩu ở bờ Tây nước Mỹ có xu hướng giảm kể từ năm 2019 do một loạt các yếu tố, bao gồm thay đổi về nhu cầu thị trường", OOCL nói.

Phân tích dữ liệu của cảng Long Beach cho thấy OOCL đứng đầu trong danh sách giảm lượng thùng hàng có tải xuất khẩu của cảng này là 3,2%. Tuy nhiên, lượng thùng không tải mà họ chở đi đã tăng tới 31,61%. Hồi tháng 3, cảng Los Angeles cũng báo cáo tình hình tương tự.

Xuất khẩu của Mỹ khỏi cảng Los Angeles đã rơi xuống mức thấp nhất kể từ năm 2002. Trong khi đó, với cảng Long Beach, con số này đã rơi xuống mức thấp nhất kể từ năm 2009.

Ủy ban Hàng hải Liên bang, cơ quan chính phủ có nhiệm vụ bảo vệ thương mại hàng hải của Mỹ, gần đây thông báo rằng họ sẽ mở rộng hoạt động kiểm toán với các hãng vận tải biển lớn cũng như cả những hãng vận tải nhỏ hơn bắt đầu hoạt động từ năm 2021.

Quốc hội Mỹ cũng đang trong quá trình sửa đổi Đạo luật Vận chuyển năm 1984 để có thể cấm những gì mà Ủy ban Hàng hải Liên bang mô tả là từ chối xuất khẩu không hợp lý. Cả Hạ viện và Thượng viện Mỹ đều thông qua những phiên bản riêng về dự thảo luật này. Nguồn tin cho biết các nhà lập pháp Mỹ đang cố gắng đưa ra một dự thảo luật được lưỡng viện thông qua và trình Tổng thống Joe Biden ký thành luật.

"Nếu những báo cáo này đúng thì đây là bằng chứng đáng báo động rằng các nhà sản xuất Mỹ, những người nông dân và chủ trang trại – vốn làm việc không biết mệt mỏi để cung cấp lương thực cho thế giới, đang bị đối xử một cách bất công. Nó cũng làm tăng tính cấp thiết để Quốc hội thông qua Đạo luật Cải cách vận tải biển mà tôi đề xướng, vốn đã được Thượng viện thông qua. Nó sẽ tạo ra sân chơi bình đẳng cho các nhà xuất khẩu của chúng ta vào trao nhiều quyền hơn cho các cơ quan liên bang trong việc quy trách nhiệm cho các hãng vận tải biển", Thượng nghị sĩ John Thune cho biết.

Về phần mình, các hãng vận tải biển cho rằng việc vận chuyển các container rỗng nhiều hơn so với các container có tải từ Mỹ thực chất là về tài chính. Theo Freightos Baltic Index, các container rời Trung Quốc đến cả Bờ Tây và Bờ Đông có giá trên 15.000 USD/container trong khi hàng xuất khẩu của Mỹ không có giá đó. Các container rời Bờ Tây đến Trung Quốc chỉ có giá nhỉnh hơn 1.000 USD một chút.

Sự tắc nghẽn tại các cảng của Trung Quốc và Mỹ làm gia tăng thêm sự chênh lệch thương mại. Khi các hãng vận tải biển đưa nhiều container rỗng hơn về Trung Quốc cũng có nghĩa là chúng sẽ được sử dụng trên các tuyến đường sinh lời lớn hơn.

Carl Bentzel, Ủy viên Ủy ban Hàng hải Liên bang, bày tỏ quan ngại về sự chênh lệch ngày càng lớn giữa hàng hóa nhập khẩu, chủ yếu đến từ Trung Quốc và hàng hóa xuất khẩu của Mỹ. Ông Bentzel cho biết chênh lệnh hiện nay đã ở mức cao chưa từng có kể từ năm 2008. Lo ngại tới từ việc các công ty đưa hàng nhập khẩu vào Mỹ do tỷ giá cao trong khi thậm chí còn không tính đến việc vận chuyển hàng xuất khẩu của Mỹ.

Thực tế, sự mất cân bằng xuất khẩu cũng xảy ra với nhiều công ty vận tải biển lớn khác. M-S-C và Hyundai Merchant Marine cũng cho biết họ ưu tiên vận chuyển các container rỗng hơn là hàng xuất khẩu có tải.

Tham khảo: CNBC

Các tin khác

Cổ nhân dạy rằng, đời người có 2 việc không thể chọn, 2 thứ không thể sợ và 2 điều không thể chờ: Hiểu được thì cuộc đời nhẹ bẫng, bớt sân si và thêm phần hạnh phúc

Đời người phải trải qua biết bao nhiêu biến cố và có những việc con người lực bất tòng tâm, không thể nào lựa chọn cũng không thể trốn tránh. Do đó, hãy sống cuộc đời tốt nhất mà bạn có thể. Bởi cuộc sống là một trò chơi, bạn sẽ học được luật chơi nếu nhảy thẳng vào đó và chơi hết mình.

CEO MWG Đoàn Văn Hiểu Em: Tôi kỳ vọng TopZone khiến Apple công nhận Việt Nam là thị trường cấp 1 như Singapore, tức là bên Mỹ có hàng vào ngày nào thì chúng ta có ngày đó!

Theo chia sẻ từ ông Đoàn Văn Hiểu Em, sự xuất hiện của TopZone đang dần thay đổi bộ mặt của thị trường bán lẻ Apple: iFan không cần ra nước ngoài vẫn có được sản phẩm – trải nghiệm ưng ý, khiến hàng xách tay không còn đất sống. Hơn nữa, TopZone cũng mong với sự xuất hiện của mình sẽ khiến Apple chấp nhận thăng hạng thị trường Việt từ cấp 3 lên 1.

‘Nữ hoàng review’ Supercar Blondie: Ngỡ ngàng khi công nghệ Vinfast VF 9 không thua kém Tesla Model X, mà giá chỉ bằng phân nửa

Supercar Blondie thừa nhận bị shock khi biết xe điện VinFast dòng VF 8 có giá chỉ từ hơn 40.000 USD. Nữ Reviewer có 70 triệu lượt follow cũng gợi ý cho người dùng muốn một mẫu xe cỡ lớn hơn có thể tìm tới VF 9 - một mẫu xe khác của VinFast với kích cỡ và các trang bị công nghệ không kém gì Tesla Model X nhưng giá chỉ bằng một nửa.

"Siết" cho vay bất động sản và phát hành trái phiếu, doanh nghiệp phụ thuộc vào vốn vay sẽ gặp nhiều thách thức

Nhận định về việc "siết" cho vay bất động sản, VDSC cho rằng, các chủ đầu tư phụ thuộc nhiều vào vốn vay mà chưa có dự án gối đầu tạo dòng tiền ổn định có thể gặp thách thức. Còn những công ty có khả năng thực hiện dự án tốt và sản phẩm có khả năng hấp thụ cao sẽ ít bị ảnh hưởng hơn.