Tổng công ty Cổ phần Vận tải Dầu khí (PVTrans - Mã: PVT) vừa công bố tài liệu họp ĐHĐCĐ thường niên 2025, đại hội dự kiến diễn ra sáng 15/4 theo hình thức trực tiếp và trực tuyến.
Năm nay, công ty đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất là 10.300 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế 960 tỷ, lần lượt giảm 12% và giảm 35% so với kết quả kiểm toán năm ngoái.
Nguồn: Báo cáo tài chính.
Công ty còn có kế hoạch tăng vốn điều lệ từ từ 3.560 tỷ đồng lên 4.699 tỷ đồng thông qua chia cổ tức bằng cổ phiếu. Kế hoạch này chưa được công bố chi tiết.
Công ty mẹ PVTrans dự chi 3.525 tỷ đồng cho hoạt động đầu tư đội tàu trong năm nay, bao gồm đầu tư 1 tàu dầu sản phẩm MR (chủng loại tàu vận chuyển hóa chất) hoặc 1 tàu hàng rời; đầu tư 2 tàu dầu sản phẩm MR hoặc 1 tàu dầu thô Aframax; đầu tư 1 tàu size lớn LNG/VLGC hoặc từ 1 đến 3 tàu (tàu dầu thô, tàu dầu sản phẩm, hoặc 1 tàu dầu thơ Aframax). Khoảng 26 tỷ đồng sẽ đầu tư mua sắm thiết bị và góp vốn vào đơn vị thành viên.
Doanh nghiệp dự kiến khoảng 64% nguồn vốn đến từ hoạt động đi vay (2.290 tỷ) và tự có khoảng 1.261 tỷ đồng.
Kế hoạch chi tiết đầu tư năm 2025 của PVTrans. (Nguồn: Tài liệu họp ĐHĐCĐ).
PVTrans nhận định thị trường dầu mỏ giai đoạn 2025 trở về sau sẽ chịu tác động từ nhiều yếu tố, bao gồm sản lượng dầu gia tăng từ các nước ngoài OPEC+, nhu cầu tiêu thụ chậm lại, biến động địa chính trị và chính sách cắt giảm sản lượng của OPEC+.
Đối với thị trường vận tải dầu thô, mảng này sẽ duy trì sự ổn định nhờ nguồn cung tàu tăng trưởng chậm và khả năng OPEC+ nới lỏng hạn ngạch khai thác. Tuy nhiên, nhu cầu vận tải có thể chịu áp lực từ việc Trung Quốc giảm nhập khẩu dầu thô bằng đường biển, trong khi nguồn cung từ các nước ngoài OPEC+ tiếp tục tăng.
Ngoài ra, các lệnh trừng phạt của Mỹ đối với một số quốc gia xuất khẩu dầu đã khiến nhiều tàu dầu thô bị đưa vào danh sách hạn chế, chiếm khoảng 12% tổng công suất đội tàu toàn cầu. Điều này có thể làm thay đổi dòng chảy thương mại nhưng cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro cho các doanh nghiệp vận tải.
Còn thị trường dầu sản phẩm năm 2025 dự báo sẽ đối mặt với áp lực giảm do tăng trưởng đội tàu vượt xa nhu cầu vận chuyển, khiến nguồn cung tàu dư thừa. Bên cạnh đó, nếu căng thẳng tại Biển Đỏ hạ nhiệt, nhu cầu đối với các tuyến vận tải dài có thể giảm, gây áp lực lên giá cước.
Thị trường dầu hóa chất có thể đối mặt với cạnh tranh gia tăng do sự thu hẹp chênh lệch giá cước giữa tàu chở dầu sản phẩm và tàu chở dầu hóa chất. Tuy nhiên, nhu cầu dầu cọ vẫn duy trì ở mức cao nhờ tiêu thụ tăng tại Ấn Độ, Trung Quốc và châu Âu, giảm bớt tác động tiêu cực lên giá cước trong ngắn hạn.
Triển vọng thị trường hàng rời năm 2025 kém tích cực hơn do nhu cầu vận chuyển suy yếu, trong khi đội tàu tiếp tục mở rộng. Nhập khẩu hàng rời của Trung Quốc dự báo khó duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ như năm 2023-2024. Trong dài hạn, xu hướng chuyển đổi năng lượng và các quy định về phát thải có thể tạo ra sự thay đổi trong cấu trúc thị trường vận tải hàng rời.
